“我们中国汽车出口战略2.0，应该主要以品牌建设为主、以服务为主，而不是像过去单纯以销量为主、单纯以出口为主，应该从销量向服务、从产品向品牌、从贸易向贸易投资结合，其中品牌升级是个核心问题。”11月1日举行的2024全球新能源汽车合作发展（上海）论坛上，中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红说道。

根据海关总署9月份的数据，今年1~9月份出口整车超过470万辆，月均出口量超过50万辆，今年出口有望达到600万的规模。从国别来看，俄罗斯市场是目前中国汽车最大的海外市场，今年有望继续保持增长；新能源汽车方面，最大的出口国是比利时、巴西、英国、澳大利亚等欧美国家，中东国家和拉美国家的新能源汽车出口也在增长之中，市场在向相对多元化的方向进行。

但目前，全球汽车产业链格局处于持续地巨变之中，欧盟、美国等对中国的政策加剧了行业格局的变化。在纯电动乘用车出口方面，受到欧盟对华政策的直接影响，目前对欧盟的出口处于下降的趋势。

孙晓红表示，欧盟方面措施非常多，监管过度会影响企业的活力。

“欧盟希望有来自中国的汽车产业投资，但是它对投资也有很多顾虑。欧盟对来自中国的投资的顾虑和法规的框架，包括外国补贴条例以及其它整体的法规，存在矛盾的心态。欧洲希望中国汽车产业链去欧洲，但是不希望你快速做大；希望你给它增加就业，希望你给它技术转移，但是不希望你在当地是主导。”孙晓红说道。

中国机电商会认为，全球产业链供应链生态圈基本有三个：一是以美国为首的北美供应链和产业链，二是英国、德国、法国为核心的欧洲，三是以中日韩为首的亚洲。从现在的情况来看，由于受到地缘政治的影响，欧洲产业链目前处于弱化的状态。欧盟的产业链外流，流向美国、流向亚洲，趋势比较明显。

目前，中国汽车产业对外投资大致分为重资产模式，在当地建设工厂和配套，投资一般在10亿美元以上，包括比较典型的长城汽车在俄罗斯、在巴西投资等；第二种为轻资产模式，轻资产项目同时伴随着比较大的资金流动性；第三种是合作项目，比较典型的吉利汽车的合作模式。

记者近期了解到，一些中国车企正在考察欧洲不同国家的汽车代工厂，他们考虑通过代工方式实现欧洲本地化生产，从而规避高额的关税。与自建工厂相比，代工模式一次性投入相对较低，并且可以更快投产，缺点则是单车的费用较高。

有车企高管认为，海外生产涉及几个核心内容，最重要的是产业链，其次是综合成本。欧洲电动车的产业链不如中国，产业链基础较差，综合制造成本就不会低。如果在当地建设完整的品牌、渠道和服务能力，年销10万辆是一个盈利门槛，而当前中国能实现这个目标的企业凤毛麟角。

孙晓红表示， 目前全球经济环境出现很大变化，新兴经济体和发展中国家的增长速度明显超过了发达国家、超过了欧美国家，将来更大的市场可能在一些新兴市场国家和发展中国家；全球南方市场包括中东、北非、南非、拉美，这些市场可能是下一步重点要关注的市场。

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